這段日子以來(lái),關(guān)于汽車(chē)行業(yè)內卷的話(huà)題,一直是業(yè)界熱議的焦點(diǎn)。6月6日的中國汽車(chē)重慶論壇,多家車(chē)企掌門(mén)人在面對“內卷”、“價(jià)格戰”等當下一系列熱點(diǎn)話(huà)題時(shí),積極擁抱“內卷”者有之,呼吁業(yè)界冷靜對待者亦有之。
吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福表示:中國汽車(chē)工業(yè)的內卷程度全球第一,價(jià)格戰一浪高于一浪,如果市場(chǎng)化水平高,法律健全,執法嚴格,透明公平競爭這就是好事;反之,就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現較好的經(jīng)濟效益,無(wú)窮無(wú)盡的內卷,簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰,其結果就是偷工減料、造假售假和不合規的無(wú)序競爭。
華為常務(wù)董事、終端BG董事長(cháng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(cháng)余承東這次論壇也依然敢言。余承東強調:“華為不善于卷超低價(jià)格,還是善于卷價(jià)值、卷智能化,卷豪華感、舒適感,卷安全。他強調,華為要卷高質(zhì)量的、卓越的用戶(hù)體驗?!蓖瑫r(shí),余承東指出,有的企業(yè)賣(mài)一臺虧十幾萬(wàn),這是很危險的,對于用戶(hù)而言,有些便宜貪不得。
蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng )始人李斌呼吁業(yè)界在競爭中不忘合作,特別是基礎設施和技術(shù)創(chuàng )新領(lǐng)域。李斌認為,“內卷”是市場(chǎng)競爭的必然結果。但他強調,中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成功應該是集體的,而非單一企業(yè)的獨奏。他指出,“一榮俱榮”是行業(yè)發(fā)展的最終目標,意味著(zhù)整個(gè)行業(yè)的共同繁榮而非單一企業(yè)的勝出。
長(cháng)城汽車(chē)擁抱卷,但卷要有底線(xiàn)要為用戶(hù)卷出價(jià)值
面對卷還是不卷?如何卷?各家車(chē)企高管紛紛表態(tài),在6月19日的新一代哈弗H6上市發(fā)布會(huì )上,長(cháng)城汽車(chē)CGO李瑞峰也發(fā)表了自己的觀(guān)點(diǎn):如果說(shuō),卷等同于競爭,那么再激烈的競爭,長(cháng)城汽車(chē)都不回避,更不會(huì )懼怕,還會(huì )積極擁抱。長(cháng)城汽車(chē)理解的卷,必須有一個(gè)前提,那就是公平公正、遵紀守法;卷可以,沒(méi)問(wèn)題,但要健康的卷、良性的卷、有底線(xiàn)的卷。這個(gè)底線(xiàn)就是要為用戶(hù)帶來(lái)長(cháng)期的用車(chē)價(jià)值,要為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步貢獻積極力量?;诟玫募夹g(shù)研發(fā)、更優(yōu)質(zhì)的資金鏈條、更可持續健康的生態(tài),致力于推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的卷,長(cháng)城汽車(chē)會(huì )張開(kāi)雙臂熱烈擁抱。
或許各大車(chē)企的出發(fā)點(diǎn)不同,但卷出產(chǎn)品高質(zhì)量,卷出行業(yè)健康發(fā)展,卷出中國汽車(chē)企業(yè)集體向上,已經(jīng)成為了行業(yè)的共識。事實(shí)上,在當今汽車(chē)內“價(jià)格戰”已經(jīng)白熱化的今天,不少廠(chǎng)家一味地卷價(jià)格,已經(jīng)開(kāi)始讓用戶(hù)的利益受到損失。李瑞峰表示:汽車(chē)是一個(gè)全價(jià)值鏈的生態(tài),是研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)環(huán)環(huán)相扣,緊密配合的產(chǎn)業(yè),猶如木桶效應,短板的出現必然會(huì )造成漏點(diǎn)。價(jià)格戰,看似只是卷價(jià)格,實(shí)際上,技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)、經(jīng)營(yíng)、生態(tài),無(wú)一幸免。
以產(chǎn)品質(zhì)量為例,很多卷價(jià)格的企業(yè),在消費者看不見(jiàn)摸不著(zhù)的地方偷工減料,底盤(pán)結構縮水、取消吸能盒,用無(wú)鍍層不防腐的車(chē)身鋼板,看上去卷掉的是成本,實(shí)際上卷沒(méi)了品質(zhì)與安全,最終所有卷掉的成本都將由用戶(hù)買(mǎi)單。有的企業(yè),在其公開(kāi)的上市財報中,內部計提的單臺法定三年三包費用,兩年翻了一倍。這其中的奧妙,值得深思。
面對行業(yè)內的無(wú)序競爭現象,李瑞峰直言:汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)競爭,猶如一起上桌打牌,要根據自己的實(shí)力,選擇是不是出牌,跟不上,可以喊過(guò),等待下一輪。這一點(diǎn),我舉雙手贊同??墒?,中國汽車(chē)品牌是一個(gè)整體,一個(gè)符號,如果牌桌上有人出老千,我們就要發(fā)出預警,就要站出來(lái),敲桌子,甚至掀桌子。
低質(zhì)低價(jià)的時(shí)代不能重演,中國汽車(chē)企業(yè)應集體向上
李瑞峰強調:中國汽車(chē)品牌,走到今天,難能可貴,中國力量向上,中國汽車(chē)向上,是品質(zhì)、服務(wù)、生態(tài)的支撐,是健康、可持續、螺旋式向上,而千萬(wàn)不能是靠哄、靠蒙、靠騙,這樣只會(huì )拉扯中國品牌螺旋式向下,損害的也將會(huì )是整個(gè)中國汽車(chē)的聲譽(yù)和口碑。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面向上,中國品牌不可以向下。
早在2002年的時(shí)候,中國摩托車(chē)就曾有過(guò)惡意競爭致使整個(gè)行業(yè)受損的案例。當時(shí),中國自主摩托車(chē)幾乎完全占領(lǐng)東南亞市場(chǎng),在外部形勢一片大好的情況下,國內陣營(yíng)卷起了價(jià)格,惡意打價(jià)格戰,最終導致質(zhì)量問(wèn)題頻出,中國摩托車(chē)行業(yè)集體敗走東南亞。因此,中國品牌低質(zhì)低價(jià)的時(shí)代決不能再次上演。
當前,大部分中國汽車(chē)品牌都處于“大航海時(shí)代”,2021年我國汽車(chē)出口達到200萬(wàn)輛、2022年達到300萬(wàn)輛,2023年更是跨越了兩個(gè)百萬(wàn)級臺階,出口522.1萬(wàn)輛,同比增加57.4%。2024年第一季度,汽車(chē)出口132.4萬(wàn)輛,同比增長(cháng)33.2%。中國汽車(chē)的發(fā)展可以說(shuō)又到了十字路口,走得好,中國汽車(chē)就會(huì )海闊天空,能夠真正躍遷到世界一流汽車(chē)陣營(yíng)。走得不好,又可能前功盡棄,因此這個(gè)時(shí)候中國品牌必須在一起,做點(diǎn)真正該做的事。
環(huán)顧當下汽車(chē)競爭環(huán)境,李瑞峰呼吁:中國品牌集體向上,抱團出海是必經(jīng)之路。中國汽車(chē),不能游走于邊界之外。守住底線(xiàn),守住良知,卷真價(jià)值、卷真技術(shù)、卷好服務(wù),為中國用戶(hù)、全球用戶(hù),提供中國品質(zhì)的好車(chē),打造最高品質(zhì)的中國汽車(chē)名片,是中國汽車(chē)品牌,在一起,要干的正事。
中國品牌是一個(gè)集體,千萬(wàn)別讓一小部分企業(yè),壞了整個(gè)大環(huán)境。那么問(wèn)題來(lái)了?到底是誰(shuí)游走在邊界之外?又是誰(shuí)在破壞行業(yè)健康發(fā)展?李瑞峰的發(fā)言并沒(méi)有指名道姓,但真相早就不言而喻。
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