10月23日,長(cháng)城汽車(chē)總裁穆峰在微博上表示,對于歐盟反補貼調查,長(cháng)城汽車(chē)率先應對,已經(jīng)于本月11日第一個(gè)提交應對材料。穆峰表示,我們需要一個(gè)公平的、開(kāi)放的貿易環(huán)境。同時(shí),以長(cháng)城汽車(chē)體系化的競爭實(shí)力,我們有底氣在全球市場(chǎng)贏(yíng)得競爭優(yōu)勢。我們堅定全球化發(fā)展,堅定長(cháng)期主義,堅定生態(tài)出海。中國汽車(chē)出海會(huì )坎坷,但我們堅定不移,加速出海步伐!
對于歐洲市場(chǎng)的重要性,穆峰表示,每個(gè)企業(yè)都需要公平公正的貿易環(huán)境,我們也會(huì )尊重每一個(gè)地區的市場(chǎng)規則。歐洲是長(cháng)城汽車(chē)布局的核心戰略市場(chǎng)之一。我們會(huì )以新能源創(chuàng )新技術(shù),加強本地合作,布局研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)全業(yè)務(wù)鏈,生態(tài)出海。我們已經(jīng)開(kāi)始快速推進(jìn)歐洲工廠(chǎng)的選址工作。
據了解,長(cháng)城汽車(chē)于2022年11月正式在德國慕尼黑設立歐洲總部,作為開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的中心,加速推進(jìn)長(cháng)城汽車(chē)的歐洲戰略落地。長(cháng)城汽車(chē)全新設立的歐洲總部,其職能將涵蓋研發(fā)、銷(xiāo)售和管理等重要方面,尤其是研發(fā)方面,歐洲總部將重點(diǎn)集中在整車(chē)集成、車(chē)輛部件開(kāi)發(fā)、電子動(dòng)力系統平臺開(kāi)發(fā)和集成、智能駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。除了設立歐洲總部,長(cháng)城汽車(chē)也在慕尼黑開(kāi)設了德國子公司。
此后,長(cháng)城汽車(chē)陸續向歐洲推出車(chē)型,包括魏牌摩卡PHEV(WEY Coffee 01)、歐拉好貓(ORA Cat),其中魏牌摩卡PHEV在歐洲售價(jià)約合人民幣39萬(wàn)~42萬(wàn)元,幾乎與當地在售的豪華車(chē)型相當。據長(cháng)城汽車(chē)介紹,從2023年開(kāi)始,魏牌在歐洲將逐步拓展西班牙、瑞典等市場(chǎng),并將拿鐵PHEV(Coffee 02)等更多車(chē)型帶入歐洲市場(chǎng)。數據顯示,2023年前三季度長(cháng)城汽車(chē)海外市場(chǎng)銷(xiāo)量211,696臺,其中9月銷(xiāo)量為30,018臺。
9月13日,歐盟委員會(huì )主席烏爾蘇拉·馮德萊恩(Ursula von der Leyen)宣布將對中國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補貼調查,原因是歐盟擔心中國車(chē)企通過(guò)政府大額補貼生產(chǎn)低價(jià)電動(dòng)車(chē),而這些電動(dòng)車(chē)涌入歐盟市場(chǎng)后會(huì )威脅到歐洲本土電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。10月4日,歐盟委員會(huì )正式發(fā)布公告,決定對進(jìn)口自中國的純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補貼調查。
歐盟反補貼調查,對中國電動(dòng)車(chē)影響有多大?據了解,出口歐洲的車(chē)企將成為調查的主要對象,例如MG、smart、小鵬汽車(chē)、領(lǐng)克等,其中最受影響的可能是MG,上半年MG品牌在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量達4.5萬(wàn)輛,是歐洲市場(chǎng)增長(cháng)最快的中國品牌,而包括吉利、比亞迪等中國品牌在歐洲市場(chǎng)的占比都比較低,就是歐盟啟動(dòng)反補貼調查,也不會(huì )影響企業(yè)的正常發(fā)展。
歐盟最終還是決定對來(lái)自中國的純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補貼調查,中方也強勢回應表明立場(chǎng)。商務(wù)部表示,歐方發(fā)起此次反補貼調查僅依據對所謂補貼項目和損害威脅的主觀(guān)臆斷,缺乏充足證據支持,不符合世貿組織相關(guān)規則,中方對此表示強烈不滿(mǎn)。歐方要求中方在極短時(shí)間內進(jìn)行磋商,且未提供有效的磋商材料,嚴重損害了中方權利。
比亞迪執行副總裁、比亞迪美洲地區總裁李柯在接受采訪(fǎng)時(shí)表示,盡管歐盟對中國電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)了反補貼調查,但是比亞迪將繼續推動(dòng)公司在歐洲實(shí)現強勁增長(cháng)。我們是一家上市公司,需要以透明和開(kāi)放性分享信息的方式進(jìn)行管理。因此,我們不擔心歐洲正在進(jìn)行的任何調查。
據了解,此次歐盟針對中國電動(dòng)車(chē)的反補貼調查可追溯至2018年,但2018年開(kāi)始新能源地補就已經(jīng)退出了,國補也在2022年底取消,雖然這一過(guò)程中確實(shí)出現了不少騙補的汽車(chē)品牌,但這些品牌也在市場(chǎng)競爭中幾乎退出、消亡。在2023慕尼黑車(chē)展上,不少歐洲廠(chǎng)商也承認中國新能源車(chē)確實(shí)領(lǐng)先。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),歐盟對于來(lái)自中國的純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行反補貼調查,也并不會(huì )對中國車(chē)企的經(jīng)營(yíng)狀況產(chǎn)生重大影響,因為目前中國車(chē)企對歐盟市場(chǎng)的依賴(lài)不高,但長(cháng)期來(lái)看,該調查有可能對中國車(chē)企擴大歐洲市場(chǎng)份額產(chǎn)生不利影響,拖慢中國車(chē)企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的速度。
歐盟對中國電動(dòng)車(chē)發(fā)起反補貼調查的另一個(gè)影響在于,中國車(chē)企不得不重新思考自己的出口戰略和出口方式。如果中國車(chē)企被征收反補貼稅,那就可能加速中國車(chē)企在歐洲本土建設產(chǎn)能的進(jìn)度,畢竟中國車(chē)企無(wú)法放棄歐洲市場(chǎng)。
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